甬舟高速複線二期攻克咽喉工程關鍵節點

       7月23日，随着最後一方混凝土順利澆築到位，由中交隧道局承建的甬舟高速複線二期TJ2标段金塘工作井第二道支撐施工順利完成。作爲深基坑分級支護體系的核心承重構件，該支撐的順利完工，标志着這座46.67米深的盾構始發基坑成功突破超深複雜地層支護技術瓶頸，爲金塘海底隧道盾構始發奠定了堅實基礎。

       金塘海底隧道全長11.6公裏，其盾構段長9.94公裏，是當前世界最長海底雙向六車道高速公路盾構隧道，也是世界建設規模最大海底高速公路盾構隧道。隧道采用超大斷面設計，盾構管片内徑14.4米、外徑15.7米，隧道最低點埋于海面以下89米，最大承壓水壓可達0.9兆帕。項目采用16米級超大直徑盾構機雙向掘進、海中對接工藝，集“超長掘進、超大斷面、超高水壓、複雜地層、海洋強腐蝕”五大世界級施工難題于一身。

       作爲舟山側兩台盾構機下井始發的核心樞紐，金塘工作井爲地下六層箱型複合框架結構，其平面尺寸62.62米×27.8米，開挖深度46.67米，相當于15層樓高度。場址緊鄰金塘島海岸線，距海域不足300米，地層條件錯綜複雜，超深基坑開挖、岩層爆破施工雙重風險交織，施工管控難度極大，猶如“螺蛳殼裏做道場”，既要嚴防海水倒灌滲漏，又要精準控制岩層爆破精度，任何細微操作偏差都可能誘發系列連鎖安全隐患，施工容錯空間極小。

       針對超深基坑開挖和岩層爆破兩大核心痛點，項目部堅持“安全優先、質量爲本”的建設準則，從技術交底、動态調控、全過程管控和專項防護四個方面系統施策。施工前嚴格落實專項安全技術交底，細化每一道工序的操作标準和應急流程，确保全體作業人員行爲規範統一。爆破作業中，依托試爆實時監測數據動态調整爆破參數，使震動強度和開挖輪廓始終處于精準可控範圍。現場實施全周期閉環管理，在全域布設智能監測點位，逐級簽訂安全生産責任書，并劃定分級警戒管控區域。同時，創新運用隔震孔布設、預裂爆破和雙層炮被全覆蓋等專項減震防護工藝，有效隔絕了爆破振動和碎石飛濺等安全風險，爲深基坑施工提供了堅實保障。

       甬舟高速複線二期項目是國家高速公路網杭州灣地區環線的核心組成部分，也是浙江省滬舟甬跨海通道的關鍵工程。項目建成後，将與既有甬舟高速共同構成舟山本島聯通大陸的“雙通道”戰略走廊，對浙江海洋經濟高質量發展、共同富裕示範區建設以及長三角陸海統籌發展具有重大戰略意義。（供稿：隧道局 段凱恒）

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