中交路建甕馬鐵路項目烏江特大橋拱圈外包混凝土合龍

      近日，隨著最後一方C55混凝土精准注入拱頂合龍口，中交路建甕馬鐵路項目烏江特大橋拱圈外包混凝土順利合龍。

      甕馬鐵路是貴州省第一條以PPP模式建設的地方鐵路，甕馬鐵路南北延伸線全長219公里，全線按國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路建設，設計時速120公里。中交路建參建標段全長約26.57公里，包含橋樑、涵洞、隧道、路基等工程。

      烏江特大橋地處自然保護區核心區域，橫跨湍急的烏江水域，橋址兩岸坡體地質條件複雜，存在諸多安全隱患。中交路建項目團隊迎難而上、創新突破，採用“拱肋吊裝與底板範本安裝同步施工”技術，大幅減少高空作業量，有效降低施工風險；通過“槽鋼＋木模組合拼裝”技術優化範本設計，顯著提升範本重複利用率，解決了傳統施工中範本管理混亂的問題，使施工現場整潔規範；創新應用“拱上塔機安裝”技術，替代傳統人工搬運作業，極大提升施工效率，破解了高空物料運輸難題，讓此前進展緩慢的施工環節變得高效暢通。

      外包混凝土加載方案對勁性骨架混凝土拱橋的受力至關重要，烏江特大橋拱圈外包混凝土總量達1.2萬立方米，如何實現混凝土的合理、均勻加載，成為項目建設的核心技術難題，為攻克這一難題，中交路建項目團隊集思廣益、攻克艱難，創新研發“3環6工作面”施工工藝，即在豎向維度分3環澆築，確保混凝土與勁性骨架緊密結合，形成穩固統一的整體結構；在縱向維度開闢6個作業面同步推進，4臺泵車協同作業、齊頭並進，單次澆築量可達1000立方米左右。通過優化分環、分段澆築方案的優化，科學高效的現場施工組織管理，為拱圈外包混凝土順利澆築奠定得了堅實基礎。

      甕馬鐵路南北延伸線項目的建設對黔南州的發展具有極大的帶動和促進作用，使甕馬鐵路擺脫“斷頭鐵路”的困境，一躍成為與國家幹線鐵路緊密相連的輔助性貨運大通道，讓“亞洲磷都”（福泉）的產品實現快速流通，為黔南地區人民進一步增收致富發揮重要作用，為當地經濟社會發展注入新的活力。（鄒偉濤、郝李軍）

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