淤泥重生築路基

2025年1月，江蘇連雲港徐圩港區寒風凜冽，海浪裹挾著鹹濕拍打岸線。技術部長楊帥朋手持檢測儀，俯身復核路面承載數據。不遠處，載重30噸的運煤車在平坦路面上平穩穿行，源源不斷為國家級石化產業基地輸送“工業血液”。誰能想到，腳下這片堅實土地，半年前還是深達20米的淤泥層。

中交三航局承建的現代煤炭供應鏈服務示範基地核心工程，2座巨型鋼網架堆煤罩棚、6條場內道路的建設本應是“常規操作”，但特殊地質條件卻讓項目團隊遭遇“攔路虎”。

“拋填石料法加固後，試驗段承載力僅70千帕，遠低於120千帕的設計標準。”楊帥朋指著早期監測影像說。運輸車駛過處，地面如波浪起伏，最深車轍達30釐米。項目總工楊黎打了個更形象的比方：“深厚淤泥就像‘太極高手’，以柔克剛將千噸拋石壓力層層化解，又在應力重塑中引發不均勻沉降。”

面對觸變性、流塑性極強的海相淤泥，常規外力強夯如同“拳頭打棉花”。技術團隊聯合河海大學研究所展開全國調研，最終鎖定“淤泥原位固化法”——這項曾助力溫州甌江灘塗隧道地基處理的技術，通過固化劑與淤泥的物理化學反應重塑土體結構。

“固化劑與淤泥的關係，恰似酵母與麵團，需量身定制才能啟動潛能。”楊黎帶領團隊對淤泥展開全面“體檢”，含水率75%、有機質超5%的特殊指標，讓常規固化劑束手無策。百日攻堅中，實驗室126組對比試驗終於破解密碼，採用“高活性膠凝材料+穩定劑”的特種複合固化劑，通過電鏡掃描顯示，固化劑與淤泥顆粒形成緻密骨架結構，承載力突破120千帕大關，同時將每立方米摻量從140公斤降至130公斤，節省材料7%。

技術創新不止於材料。項目團隊將普通挖掘機改造為“智能攪拌鑽機”，拆除了傳統吊臂，換上“魚叉”形三維強力攪拌頭，雙頭對稱設計可掘入地下2.5米進行立體攪拌。同時，後置自動供料設備如同“精准注射器”，根據智能系統指令，沿掘進路徑將固化劑均勻植入淤泥層。這套革新裝備使單臺班作業人員減至4人，日處理量達250立方米，效率提升15%、效益增加10%。

相較於傳統拋填工藝，原位固化技術展現驚人環保效益：60餘萬立方米淤泥經固化後直接轉化為地基填料，避免了廢土外運產生的碳排放；固化劑如春雨浸潤般均勻滲透，既杜絕揚塵污染，又通過立體加固網路形成整體性硬殼層，顯著降低後期沉降風險。這種“變廢為寶”的模式，成為沿海生態工程的典範。

2024年，該項“深厚海相軟基就地固化施工技術”斬獲工程建設行業產學研協同創新最佳案例。如今，該技術已在江蘇、浙江等地沿江河湖海地區推廣應用，持續為交通強國建設注入綠色動能。（通訊員 劉若晨）

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